На большинстве кроссоверов Haval используется 7-ступенчатая роботизированная КПП с двойным сцеплением мокрого типа 7DCT450. Коробка частично скопирована с роботов DSG от концерна VAG, хотя и имеет ряд оригинальных конструкторских решений. Роботизированная трансмиссия имеет приемлемую надежность при регулярном обслуживании и использовании масла с предписанным производителем допуском.
История создания трансмиссии 7DCT450
Компания GWM, которой принадлежит бренд Haval, достаточно долго использовала коробки от сторонних производителей. Всеобщая мода на роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением не прошла мимо китайских производителей.
Компания GWM решила проблему достаточно просто, пригласив на работу одного из ведущих разработчиков коробок DSG от VAG Group Герхарда Хеннинга, который также имел опыт работы в трансмиссионном подразделении компании Daimler. Результатом работы конструктора стала трансмиссия GWM 7DCT450, получившая известность в РФ по автомобилям марки Haval.
Обзор 7-ступенчатой роботизированной коробки GWM 7DCT450
На Хавал Ф7 стоит робот 7DCT450. Причем трансмиссия является универсальной и ставится в связке с двигателями объемом от 1,5 до 2 л. Производитель заявляет весьма высокий КПД робота, механические потери в АКПП Haval F7 не превышают 5%, что позволяет снизить расход топлива. Уменьшение потерь во многом связано с использованием маловязкого масла.
Компания GWM полностью отказалась от использования гидромеханических коробок и вариаторов, сохранив в линейке только роботы и МКПП (механические трансмиссии занимают весьма узкий сегмент в производственной программе). Одним из ключевых преимуществ робота 7DCT450 для Haval является компактность и сниженный вес. Немаловажным плюсом стала технологичность коробки, которая по сути является МКПП с роботизированным приводом сцеплений и механизма переключения.
Конструкция и особенности устройства
Роботизированная коробка передач на Хавал Ф7 7DCT450 оснащена двойным мокрым многодисковым сцеплением и соосным первичным валом. Применены два вторичных вала, что позволило уменьшить длину картера коробки. Гидравлический блок управления сцеплениями и вилками вынесен на боковую часть картера, электронная часть находится вне коробки. Основной насос имеет привод шестернями и начинает работать после пуска двигателя. В конструкции предусматривается насос с электрическим приводом, поддерживающий работу КПП на Хавал Ф7 при активном режиме «старт-стоп».
На автомобилях Jolion и прочих с двигателем объемом 1,5 л система не предусматривается и дополнительный насос отсутствует. При этом трансмиссии имеют одинаковый каталожный номер и отличаются дополнительной маркировкой на этикетке.
Используемая на Хавал Ф7 коробка передач требует маловязкого масла с допуском DCT11. Прочие масла для роботов для 7DCT450 не подходят, хотя случаи выхода из строя коробок по причине повышенной вязкости масла не зарегистрированы.
Коробка передач Haval F7 может дополняться редуктором для распределения крутящего момента между мостами. Робот оснащен теплообменником для охлаждения масла, позволяющим снизить риск перегрева трансмиссии при движении в сложных дорожных условиях. Теплообменник находится на коробке и подключен к системе охлаждения двигателя. Кроме охлаждения теплообменник позволяет быстрее прогреть масло при отрицательной температуре воздуха.
Вилки переключения оснащены пластиковыми наконечниками. При этом в прототипе DSG использованы металлические наконечники с покрытием на основе молибдена. Использование в трансмиссии 7DCT450 упрощенных наконечников типично для китайской промышленности – при отсутствии технологии вводятся заменители, которые несколько хуже по качеству, хотя и выдерживают оговоренный гарантийный период. Разработчики отказались от использования конических подшипников вторичных валов по аналогии с более прогрессивной коробкой DQ381, пришедшей на смену DQ500.
Особенностью трансмиссии 7DCT450 является контроль уровня масла – для проверки используется щуп или пробка. Второй вариант типичен для коробки на Jolion, на F7 необходимо покупать щуп (отверстие предусмотрено на верхней части картера и закрыто пробкой).
Относительно уровня по щупу есть разница в зависимости от года выпуска, причем информация в общедоступных источниках разнится. На машинах с 2-литровым двигателем проверка проводится при работающем моторе, для автомобилей с 1,5-литровым агрегатом замер осуществляют при выключенном двигателе. В первом случае уровень должен составлять 7,1-8,5 см, во втором – 9,8-11 см.
Технические параметры трансмиссии
Робот для Haval F7 и других автомобилей китайского бренда рассчитан на крутящий момент до 450 Н*м, что с запасом превосходит возможности двигателей. Емкость гидравлической системы зависит от года выпуска, до 2024 г. сухой объем составлял 6,4-7 л. После начала выпуска обновленного кроссовера F7 вместимость сократили до 5,5-5,7 л (причем трансмиссия осталась неизменной по конструкции). Соответственно, для обслуживания требуется 5 и 4 л масла.
7DCT450 – коробка для Haval, которая может иметь разное передаточное число главной пары в зависимости от объема двигателя и модели автомобиля. В таблице приведены значения передаточных чисел для модели F7 с 2-литровым бензиновым двигателем. Передаточное число главной пары всегда разное для каждого из вторичных валов (типовая особенность коробок с данной конструкцией).
| Передача | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | Реверс |
| Соотношение | 3,688 | 2,684 | 1,671 | 1,022 | 0,830 | 0,804 | 0,642 | 3,598 |
Сильные и слабые стороны коробки передач GWM 7DCT450
Как и любое сложное техническое изделие, семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями имеет плюсы и минусы. Трансмиссия заметно упрощает процесс управления и позволяет переключать скорости вручную, предусмотрен спортивный режим работы для небольшого улучшения динамики разгона. Робот удерживает двигатель в режиме оптимальных с точки зрения расхода топлива оборотов, хотя при активной езде расход бензина легко перевалит за 15 л на 100 км для 2-литрового двигателя.
Нередко владельцы обращают внимание на жесткую работу робота на Хавал Ф7 и других машинах с трансмиссией 7DCT450. Причиной чаще всего является недоработанное программное обеспечение. После прошивки новой версии софта у дилера толчки практически исчезают и коробка работает адекватно. Коробка ставится в связке с двигателями, оснащенными двухмассовым маховиком, который не всегда блещет долговечностью.
Важно понимать, что любой робот является механической коробкой, поэтому небольшие толчки при переключении являются нормой.
В гидромеханических трансмиссиях шестерни находятся в постоянном зацеплении, переключение осуществляется фрикционными пакетами, а возможные толчки сглаживаются гидротрансформатором. В роботе переключение передач происходит за счет перемещения шестерен, что и является причиной толчков и небольших пауз в момент перехода на требуемую ступень. Рывки особенно заметны на первых двух передачах переднего хода, сила толчков зависит от прошивки и адаптаций под стиль управления.
Возможные неисправности и типичные проблемы
Роботизированная трансмиссия GWM 7DCT450 по надежности примерно соответствует аналогам от VAG, но только при условии регулярного обслуживания и использования масла с требуемым допуском. По регламенту масло нужно менять через 50-55 тыс. км (в зависимости от года выпуска автомобиля), на практике интервал рекомендуется сократить до 40-45 тыс. км. Также при смене масла обязательна установка нового фильтра, который расположен под вертикальным пластиковым корпусом на нижней части картера.
Стоит упомянуть еще одну поломку, причиной которой является нарушение правил эксплуатации. При неправильной буксировке Хавал Ф7 проблемы с коробкой практически обеспечены. С конца 2023 г. коробку невозможно переключить в положение нейтрали даже при неисправности стартера. Попытка буксировки автомобиля даже на 3-4 м с включенным ручным тормозом и активированным режимом парковки приводит к поломке алюминиевого блокиратора, расположенного внутри картера. При этом купить отдельный блокиратор сложно, владельцам приходится ждать деталь или обращаться на разборки.
Замена сцепления на Haval F7 требуется при пробегах под 200 тыс. км даже при самых жестких условиях эксплуатации. Основным признаком неисправности трансмиссии является отсутствие четного или нечетного ряда передач. Ремонт сцепления в используемой на Haval F7 коробке передач невозможен, для замены требуется снятие робота с автомобиля. Иногда владельцы сталкиваются с периодическим появлением ошибок по коробке. Причиной является повреждение изоляции жгута проводки внутри картера.
Коробка на Хавал Ф7 7DCT450 может работать некорректно из-за засорения сетки клапана давления четных или нечетных скоростей. Проблема появляется в случае нерегулярного обслуживания, забитая сетка плохо пропускает масло, что сказывается на давлении.
Нередко поток масла выдавливает сетку в гидроблок, что создает дополнительные проблемы. Владелец сначала замечает появление толчков при переключении, затем коробка перестает работать. В теории, продавить сетку может масло с повышенной вязкостью, не предназначенное для трансмиссии Хавал Ф7. Также сетка страдает от повышенной температуры масла, что возможно при частых и интенсивных разгонах.
При использовании модифицированных прошивок, доводящих крутящий момент до 440-450 Н*м и более, появляются проблемы с демпфером. В стандартных условиях демпфер не беспокоит владельца практически до момента капитального ремонта робота 7DCT450. В случае модернизации ресурс демпфера сокращается до 40-50 тыс. км – в первую очередь разрушаются пластиковые упоры пружин. По этой причине владельцы автомобилей Haval с форсированным двигателем объемом 2 л нередко превентивно меняют демпфер через каждые 30-35 тыс. км.
Автомобили, оснащаемые трансмиссией 7DCT450
Помимо Haval F7, трансмиссия 7DCT450 используется на автомобилях:
- Haval H6 III поколения с кузовом B01 выпуска с 2020 г.;
- Haval H7 II поколения с кузовом B16 выпуска с 2023 г.;
- Haval Dargo I поколения с кузовом B06 выпуска с 2020 г.;
- Haval Jolion I поколения с кузовом A01 выпуска с 2020 г.;
- Haval M6 I поколения с кузовом CHB025A выпуска с 2019 г.;
- Wey VV6 I поколения выпуска с 2020 г. (модель для рынка Китая);
- Wey VV7 I поколения выпуска с 2019 г. (модель для рынка Китая).
Трансмиссия 7DCT450 используется в связке с двигателями объемом 1,5 л (GW4G15F) или 2 л (GW4N20). Оба двигателя унифицированы по конструкции и оснащены системой наддува с промежуточным охладителем.
Ответы на дополнительные вопросы
Основные нюансы обращения с используемым на Haval F7 роботом указаны в инструкции по эксплуатации. При остановке нет смыла переводить коробку в нейтральный режим, достаточно просто удерживать автомобиль рабочими тормозами. Сцепления включаются за счет давления жидкости, при положении селектора в позиции движения вперед робот готов к включению первой и второй передачи. Перевод селектора в нейтральное положение переводит коробку в режим выбора первой передачи или реверса. Автомобили с 7DCT450 оснащены системой автоматического удержания на подъеме (Auto Hold), который дополнительно страхует машину от отката назад.
Запас прочности позволяет повышать характеристики двигателя без ущерба для коробки. Для 1,5-литрового двигателя Jolion разработаны прошивки, повышающие мощность на маховике до 190 сил при моменте около 290 Н*м (в стоковой поставке двигатель развивает 150 сил и 230 Н*м). При этом характеристики двигателя остаются в пределах допустимых, трансмиссия 7DCT450 выдерживает крутящий момент до 450 Н*м. Модернизация 2-литрового Хавал Ф7 с АКПП также не выведет коробку в предельные режимы – стандартный момент 340 Н*м редко возрастает до критичного значения.
Разница между 7DCT450 и другими РКПП
Основным отличием трансмиссии 7DCT450 является использование гидроблока, отчасти похожего на модули от гидромеханических коробок. В остальном конструкция традиционная – многодисковое двойное сцепление в масляной ванне, соосный первичный вал и два вторичных. Не нужно сравнивать 7DCT450 с роботами с одиночным сцеплением, которые представляют собой механическую коробку с автоматизированным управлением.
Доступные режимы вождения
Программа управления 7DCT450 поддерживает несколько режимов для оптимизации работы трансмиссии в разных условиях. Экономичный режим обеспечивает раннее переключение для снижения расхода топлива, зимний режим снижет риск пробуксовки колес, а спортивный режим используется для получения лучшей динамики разгона. В ряде случаев предусмотрен режим движения при холостых оборотах двигателя, позволяющий передвигаться с минимально возможной скоростью.
Экономия топлива при использовании робота
Экономичность автомобиля с трансмиссией 7DCT450 зависит от условий движения и темперамента водителя. В ряде случаев расход топлива сокращается на 10-15% по сравнению с аналогичными машинами с гидромеханической коробкой или вариатором. Именно такие утверждения имеются в рекламных буклетах, что несколько расходится с реалиями. DCT 7 – коробка на Haval F7, обеспечивающая паспортный расход бензина для 2-литрового двигателя в смешанном цикле около 8,6 л на 100 км.
При этом прямой аналог Geely Atlas с 8-ступенчатой гидромеханической коробкой и 2-литровым двигателем имеет паспортный расход 8,3 л на 100 км. VW Touareg III поколения с 249-сильным 2-литровым двигателем и 8-скоростной АКПП имеет расход по паспорту еще меньше – 8,2 л. Таким образом, роботизированная трансмиссия не слишком влияет на экономичность.
Расход топлива на современном автомобиле определяется совершенством системы управления двигателем, а также аэродинамикой.
Роботизированная трансмиссия 7DCT450 во многом похожа на коробку DQ500 от концерна VAG, хотя и имеет ряд отличий в конструкции. Агрегат 7DCT от Haval достаточно распространен в РФ, что облегчает обслуживание и ремонт. До окончания гарантийного срока в случае проблем лучше обращаться к дилеру, после окончания срока или снятия с гарантии в силу каких-либо причин можно перейти в сторонний сервис, специализирующийся на роботизированных КПП.
